本年3月初，日本东北高速公路上的莲田服务区呈现了一个令人了解的场景，前往东京的电动轿车在一个快速充电桩前排起了长队。一位本田车主表明：“我现已等待了15分钟来结账。如果有几个充电桩，问题可能会很快处理。”

  电动轿车舒适性能够部分经过充电站的可达性来衡量。依据日本地图制造商Zenrin的数据，到2020年3月，日本共有18,270个充电桩向大众敞开，这仅是全国加油站数量（29,600个）的60%。此外，在日本只要160个加氢站用于燃料电池轿车。依据充电站供货商e-Mobility Energy，

  。电动车的续航才能一般比内燃机轿车短。终究，充电站稀缺意味着乐意购买电动车的顾客会更少。德勤事务所2020年进行的查询显现，

  ；挪威每10,000名居民具有35个充电桩，该国2020年54%的乘用车销量来自于电动车。仅2020年，挪威充电桩数量就增加了近5,000个。挪威一直在使用免税、在公共停车场免费充电等办法推进电动车遍及，该国家大部分电力动力将来自氢动力。大约自2017年，充电桩运营就变得有利可图，私营部门开端向这个全新事务注资。

  。日本的30,000个充电桩中，约20,000个接受了政府补助，建设于2013年至2016年。但是，日本经济、贸易与工业部门的充电站资金减少。因而，据Zenrin的数据，本年到2月，充电站的数量比2002年3月的数量少了800个。

  。2020年6月，日本鸟取县米子市移除了一个曾在2011年安装在游客中心的快速充电桩。在充电桩2019年产生毛病后，米子市决议不修理此充电桩，由于修理将花费近100万日元（约9,100美元）。

  。日本许多充电桩都需要在2022财年进行替换，但修理或替换本钱昂扬。日本首相菅义伟政府正考虑修正2030年大幅减少碳排放的方针。为完成这个方针，日本将需要用更多可再次出产的动力，并向充电站进行很多出资。